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告诉你一个小秘密，都说日系车省油，实际上日系车真正省油得是日产，特别是轩逸经典这款车，该车搭载尼桑R16发动机，匹配CVT变速箱，油耗低至4.9升每百公里工况油耗WLTC，底盘悬架采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架...

看着日产N7的破釜沉舟 是能感受到东风日产的决心 有几个细节很有意思 1、原本定价是15-20万 2、N7是东风日产主导，而不是日产 3、50日订单2万，6月合资新能源冠军 4、N7不亏钱，有微利 5、亏钱买车不健康 日产转型开始挺好的，...

观点网讯：7月29日，日产汽车宣布，作为全球关闭7家工厂计划的一部分，正评估关停位于墨西哥中部的两家工厂。其中一家为1966年日产在海外设立的首座工厂，另一家是与德国梅赛德斯-奔驰集团的合资工厂。由观点新媒体了解，日产...

刚刚看了东风日产内部对于改革的复盘采访看着日产N7的破釜沉舟是能感受到东风日产的决心有几个细节很有意思1、原本定价是15-20万2、N7是东风日产主导，而不是日产3、50日订单2万，6月合资新能源冠军4、N7不亏钱，有微利5、亏钱买车不健康日产转型开始挺好的，听着他们有正向发展的想法，我们确实会更期待下一款新车东风日产N7

懂车的最后都买了什么车？​​​

日产发动机的整体评价可用“自然吸气稳、涡轮机巧、CVT拖后腿”来概括。自然吸气阵营里的HR16、MR20服役近二十年，皮实耐造，不烧机油、不挑油品，十万公里无大修案例比比皆是，堪称“日系耐久之光”。VQ系列更连续十四年入选...

本田、日产等汽车，销量都已经下滑非常明显，丰田车还稍微好一些，但也没有以前那种优势了。总体而言，日系车是持续的被抢夺市场，也是当前现实。目前丰田车仍旧在世界处于老大的位置，但是随着中国新能源车企的崛起，吞噬掉的...

明白人多了，合资集体销量暴涨！国人不再买移动的家用电器了？上半年合资车的销量数据一出来，看呆了不少人。去年还集体“躺平”：通用、日系三强等合资品牌市场份额失守，日产更是跌回到16年前的水平。谁想到，今年合资车突然就支棱起来了？一汽大众涨了3.5%，上汽通用昂科威直接翻了两倍，日系那几个老伙计也跟打了鸡血似的，凯美瑞、汉兰达卖得比谁都欢。这过山车似的行情，到底在演哪出？说白了，消费者对新能源汽车的认知也在不断变化。经过几年的市场普及，一些消费者在购买新能源汽车后，发现实际体验并没有预期的那么好。比如电池衰减问题、充电基础设施不完善、电池更换费用高昂等，都让部分消费者对新能源汽车产生了顾虑。而燃油车这边，合资品牌在智能化方面不断追赶，补齐短板，使得燃油车的竞争力再度提升。像上汽大众推出的途昂Pro，让我们看到了燃油车智能化的更多可能，一些合资品牌在新车上搭载智能互联系统、自动驾驶辅助等配置，让消费者领略到燃油车在智能时代的新面貌。价格策略也是合资车销量回暖的重要因素。就像专家说的：“如果说去年合资品牌被本土品牌打得晕头转向，那么今年合资品牌已清醒头脑、认清方向。”5月起，东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等合资阵营对旗下燃油车集“放价”，思域最高直降3.5万元，英仕派、CR-V下探高达5万；上汽大众则叠加2000元狂欢券、最高1.5万置换补贴，并给出“限时价+终身质保”的组合拳。这种激进的价格策略降低了消费者的决策门槛，让消费者能用更实惠的价格买到心仪的车。有人说这是新能源的“中场休息”，但看看20万以下的电动车市场，续航虚标、安全隐患的新闻出过不少，一些“智能配置”也是花里胡哨的噱头。反观这个价位的合资车，多少年的技术沉淀摆在那儿，发动机变速箱出问题的概率比电动车电池起火还低。就像买菜做饭，一堆花哨的厨具倒不如一口用了十年的铁锅用着顺手。不过话说回来，合资车也别高兴太早。这波回暖更像“矮子里拔将军”——不是你有多优秀，是对手暂时掉了链子。特斯拉在三十万以上市场照样卖得风生水起，自主品牌在二十万以上新能源市场也站稳了脚跟。合资车要是还抱着燃油车的老本啃，等新能源车技术再成熟点，电池成本再降点，恐怕又得回到去年的困境。说到底，车市没有永远的赢家。消费者用钱包投票的逻辑很简单，谁能解决我的痛点，我就买谁的账。合资车这波翻身仗，与其说是燃油车的胜利，不如说是“靠谱”打败了“噱头”。至于这胜利能持续多久，还得看新能源车企能不能争点气，也得看合资车敢不敢真的在电动化上动真格——毕竟，市场这碗饭，从来不是靠“吃老本”能端稳的。

日产轩逸经典款提车回家三个月了，也没有网上说的那么不堪。1、日产轩逸经典这款车最低配虽然配置比较低，甚至连收音机都没有，但是只需要自己花个一千多去加装倒车影像盒中控大屏之后，瞬间就感觉高大上了很多。2、虽然这款车...

美好的下午，从开日产N7跑山开始！[大笑]这台车的底盘确实有点东西啊！​​​